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铁友买车前必看 详解公路自行车和铁三车的区别

时间:2016-12-02 11:07来源:作者: 点击:
接着我们再来回答一下初次打铁的朋友们普遍关心的问题,我们推荐选择公路车为第一辆车,让人没有安全感,让车手在铁三车上可以坐得更靠前,这种座杆设计为前飘,如Adamo ISM系列,这种专
    


  我们今天来聊聊公路车和铁三车在几何角度设计上的区别,及其对于骑行姿势的影响。接着我们再来回答一下初次打铁的朋友们普遍关心的问题,公路车是不是加对休息把就变成铁三车了?

  公路车和铁三车在几何角度设计上主要有3个显著的区别。

  1.座管角度(Seat Tube Angle)

  a)公路车的座管角度通常在72.5°-75°这个范围内

  b)铁三车的座管角度通常在78°-80°这个范围内

  2.头管长度(Head Tube Length)

  a)公路车的头管长度较长

  b)铁三车的头管长度较短

  3.前轮轮距(Front Center Dimension)

  a)公路车前轮轮距较短

  b)铁三车前轮轮距较长

 


  之所以公路车和铁三车在座管角度、头管长度和前轮轮距三个方面设计有所差异,是为了满足相对应的骑行需要。

  公路车追求的是灵活性、加速性、操控性。车手在公路车上的骑行姿势,相对来说较为直立,视野开阔,身体的重心位于前后轮之间。而较短的前轮轮距使得车子的操控灵敏,可以应付爬坡急弯等各种地形路况。

  铁三车则更讲究骑行效率,即车手以较小的功率输出就能达到较快的车速,因此减小风阻是首位。铁三车的几何构架使得车手可以长时间趴在休息把上骑行,同时不会对踩踏发力产生太大的负面影响。由于骑行时手肘及上半身的重心都压在了休息把的肘托上,使得车手对车子的操控打了折扣,因此通过较长的前轮轮距设计来保证车子前进的稳定性。

 铁三车和公路车在几何角度设计上的不同


  对于初铁的新手,我们推荐选择公路车为第一辆车,那也有不少铁友表示公路车已经骑了有一段时间了,非常想在比赛中体验一下铁三车破风的快感,而市面上一对铝合金的休息把也并不是很贵,因此跃跃欲试。然而尝试过在公路车上安装休息把的铁友往往会感觉到哪儿不对劲——尽管速度是略有提高,但是觉得发力不畅,最关键是车的操控总是晃晃悠悠,让人没有安全感。

  我在这里先卖个关子。让我们回到前文所讲的公路车与铁三车在几何角度上的区别。有自行车尺寸调整有一点了解的朋友应该会发现,其实公路车和铁三车在几何角度上最大的差别在于多达5°以上的座管角度差异。

  正是这5°的差异,让车手在铁三车上可以坐得更靠前,让整个身体在车上的位置更加接近车把,也将身体的重心从前后轮之间转移到更靠前轮的位置。

  这样的改变带来的好处有:

  1.在趴低上半身的同时,不会过分减小躯干角度,从而不会对踩踏发力产生过多的负面影响。

  2.整个身体在车上的位置更靠前,使得手肘架在肘托上时,上臂骨骼接近垂直的角度,对上本身的体重起到了有效的支撑,而不用过多使用上肢肌群做静力收缩来保持上半身的稳定,这样在上时间的骑行中,上半身可以放松下来,车手能够专心于踩踏。

  3.身体重心更加接近于前轮,等于体重稳稳地压住了前轮,再加上较长的前轮轮距,使得铁三车的操控变得稳定。

 


  让我们再来看看公路车加上休息把的情况。

  通过上下照片对比,不难看出:在公路车上安装休息把时,由于公路车座管角度较倾斜,因此身体乘坐位置较铁三车而言更靠后,身体重心位于前后轮之间。而骑行公路车时,双手握在手变上,而现在双手需要向前伸出去更多去抓休息把的杆子,手肘则要靠在位于车把把横的肘托上,这等于变相加长了整辆车的Reach,让车手有一种“拉长”身体,拼命往前去够休息把的感觉。并且这种状态下,上臂的骨骼不能有效起到支撑体重的作用,因此需要肱三头肌及肩膀众肌群做静力收缩来保证身体的稳定,骑行时间稍长,就会有强烈的疲劳感。另外由于车手的身体重心位于前轮之后,无法压住前轮,加上公路车前轮轮距较短,操控本就比较灵敏,而此刻架在车把上的是手肘,而非手掌,这诸多因素加在一起,极大地影响了车子的操控性。

  那有没有办法去补救呢?答案是肯定的。

  我们需要从两方面入手:

  1.自然是在座管角度上做文章,尽可能弥补这5°的差异。

  2.使得上臂能够尽可能地接近垂直角度,以更好地支撑上半身的重量。

 


  要做到第一部分,你需要Profile-Design的Fast Forward座杆。这种座杆设计为前飘,可将公路车的73°座管角度修正为78°。同时还可以考虑使用无鼻的铁三座垫(如Adamo ISM系列),这种专为铁三设计的座垫可以让你的骑乘位置更靠前一点。

  对于第二部分,我们需要一套肘托前后位置可调的休息把,如Zipp Vuka Alumina Clip。通过将肘托位置向后调整,来达到使得上臂骨骼支撑体重的目的,最长程度上提高舒适性。

  值得注意的是,这样的调整尽管最大程度上弥补了公路车与铁三车在几何上的差异,但仍属于折中的办法。这样调整后的公路车,肘托离身体较近,站立骑行时,膝盖容易撞到肘托而影响到操控;公路车较短的前轮轮距无法改变,因此车子的操控仍然偏灵敏一些,不够稳定;最后,公路车较长的头管使得你即使使用休息把也无法趴得较低,不能获得最佳的气动骑行姿势。

  但不管怎么说,对于目前手上只有一辆公路车,但又没有打算入手铁三车的铁友来讲,如果你想体验下破风的感觉,那么上述的改装值得一试。对于追求成绩的严肃铁人或是手头预算充裕,打算另外入手专门铁三车的铁友,那还是毫不犹豫地买买买吧!(来源:全球铁人三项资讯

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